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新能源汽车,未来是换电还是充电
2020-01-10 10:22:27   来源:转自网络   评论:0 点击:

新能源汽车这几年在我国几乎以星火燎原之势快速发展开来,但是随之而来的不是大范围的普及应用,而是被许多消费者诟病续航里程短等一系列问
新能源汽车这几年在我国几乎以星火燎原之势快速发展开来,但是随之而来的不是大范围的普及应用,而是被许多消费者诟病续航里程短等一系列问题,不过随着产业的不断完善,技术水平的不断提高,目前集中的主要问题在充电上。

 


据了解,电动汽车可以采取充电和换电等两种模式来进行能量补充,目前市场主要以充电桩充电方式为主,据相关数据统计,截止到2019年11月份,我国公共运营类充电桩和私人充电桩之和约117.4万台。

 
 
充电和换电的模式的区别

充电和换电的模式最大的区别就是耗时问题,换电模式最大的特点,就是耗时短,从卸下电量不足的动力电池到装上充满电的电池包,只需几分钟;而充电桩充电起码需要1个多小时才能把电池电量充满。



 


谁更适合未来的发展

从成本上来看,建设换电站的成本要比充电站高得多,除了土地等其他设备、设施之外,单从动力电池成本上来考虑,一个换电站至少储备100个动力电池,那么以目前市场上一个60kWh的动力电池成本6万元计算,100个动力电池的成本需要600万元,如果要建设一个换电站,起码需要六百多万元投入。

从技术方面来看,由于国家未出台相关技术标准,目前各生产厂家动力电池与各车企电动汽车的整体设计不统一,如果要推广应用换电模式,那么电动汽车的动力电池设计需要统一要求,比如:体积、重量、形状、能量密度、容量都必须一致;但是电池技术属于核心技术,高度商业机密,所以这一点在未来的换电站的推广应用上,难度最大。

从市场上来看,换电模式的费用要比纯电模式高,于此同时,车主还会担心在换电站会不会换到衰减更严重的动力电池,这样很容易让消费者产生一些抵触的情绪。

 

 

总结

未来新能源汽车采取哪种模式,只要它能更贴近市场需求,那么谁就更适合,相比换电模式而言,目前使用充电桩充电进行能源补给或许更加合适。

 
 

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